La última foto: a 15 años de la carrera final de TC en Balcarce

FOTO DE TAPA. La última de Guido Falaschi en carrera. La tomó ACCION5 desde el interno de la hoya. Segundos después, la tragedia: el piloto sufrió un choque doble y murió en el Hospital Subzonal. Tenía 22 años.

El 13 de noviembre de 2011 fue el último domingo del TC en Balcarce. A 23” del final de la 15ª fecha, a la salida del puente, el auto rezagado de Leonel Larrauri pisó una mancha de aceite, dio contra unas gomas que se desparramaron y el golpe desvió el curso de Guido Falaschi que venía segundo. El piloto de Las Parejas dio contra la protección del paredón opuesto que lo devolvió a pista. Ortelli, que venía más atrás le pegó de refilón. El auto quedó cruzado y Girolami, que no lo vio, lo impactó de lleno. El golpe fue terrible y Falaschi fue trasladado de urgencia aun con vida. En el hospital no pudieron reanimarlo. Tenía 22 años. Ese día, el “Fangio” también murió un poco con él.

ULTIMO GIRO. La foto, junto a la de la tapa, fueron las últimas que se le tomaron a Falaschi en carrera. Las tomó ACCION5 antes del accidente. Giallombardo adelante, ganó la carrera de punta a punta. No lo festejó.

Todo estaba preparado para que sea un domingo perfecto. Balcarce palpitaba una fecha clave del campeonato de Turismo Carretera de 2011. En las series había triunfado Guido Falaschi (Ford), Mauro Giallombardo (Ford) y Guillermo Oretlli (Chevrolet). En el tren de largada había 45 autos, de 50 que se habían anotado. Para el “Fangio” era un récord que aún se mantiene, al igual que crono imbatible de Guido Falaschi, que se bajó su propio tiempo de 1m44s327 a 1:39.643. El campeón vigente Agustín Canapino no fue de la partida en la final debido a la destrucción total de su Chevrolet cuando salió volando por la curva 1 y terminó fuera de pista. Fue terrible, pero faltaba lo peor.

AVISO. El sábado, Canapino se había quedado sin frenos y salió “volando” por la curva 1. El auto quedó destrozado y no pudo correr la final del domingo. Al momento era lo más terrible que había sucedido en el “Fangio”.

Ante los ojos de unas 45.000 personas, y con flamante reasfaltado a pleno, la cuarta fecha de la Copa de Oro se largó apenas superado el mediodía. Giallombardo y Falaschi, (que venían de purgar suspensiones), lo hicieron desde la primera fila, Ortelli y Christian Ledesma, desde la segunda. Néstor Girolami y Diego Aventín, desde la tercera; y Juan Manuel Silva y Lionel Ugalde, desde la cuarta. En la salida, Giallombardo tomó la punta, le sacó diferencia a Falaschi; Ortelli, el mejor Chevrolet, venía tercero. La presión de Falaschi a la “rana” era constante, aunque nunca lo pudo superar. Vueltas después se despistó Mazzacane y hubo Pace Car, abandonó Werner y Ciantini a boxes.

GOLPE FATAL. Tras el despiste que lo devolvió, el auto de Guido quedó de costado y Girolami le dio de lleno. A la vez, Ortelli impacta conmtra el muro de gomas. El piloto fue trasladado aun con vida y moriría en el hospital.

Al salir, el balcarceño se fue de pista en la curva 1 (la misma donde se había accidentado Canapino), y dio contra las gomas. La carrera se paró por varios minutos. En el relanzamiento nada cambió: Giallombardo siguió dominando, con Falaschi y Ortelli detrás. En la vuelta 15, y a la salida de la chicana, Laureano Campanera se dio contra el muro en la recta y volvió el Pace Car. Mientras, Matías Rossi abandonaba la carrera. Como esta ya estaba al límite del tiempo, se le tuvo que recortar una vuelta y el aviso de lo que vendrá llegó en la vuelta 23: Moriatis se despistó en la chicana y el auto quedó entre las gomas. Antes de neutralizar la carrera: lo peor.

A Leonel Larrauri, que venía rezagado tras haberse despistado, le mostraban la bandera celeste, que venían los punteros muy cerca. A la salida del puente, el piloto de Granadero Baigorria pisó una mancha de cemento puesta para cubrir una pérdida de aceite, perdió el control y golpeó contra los muñecos de goma de camiones. Como no estaban enzunchados, no absorbieron correctamente el golpe y devolvieron al Dodge hacia la pista. Mauro Giallombardo logró esquivarlo sin problemas, pero Falaschi falló en su intento e impactó contra los muñecos de gomas del sector opuesto, que tampoco estaban amarrados. El Ford de Guido volvió a la pista.

Sufrió dos golpes: primero fue embestido por Guillermo Ortelli, mientras que luego llegó el golpe fatal: el Torino de Néstor Girolami le entró de lleno al costado derecho del vehículo de Falaschi. Ambos coches quedaron destrozados, mientras el resto pasaban como aviones de combate por al lado: no hubo otros golpes de milagro. Falaschi fue rápidamente atendido, aun estaba con vida, y en esa condición fue trasladado al “Felipe A. Fosatti”, en condición de grave. Allí, y tras 40’ de RCP, murió oficialmente a causa de una fractura en la base del cráneo. Tenía 22 años. El accidente, a 23” de culminar la carrera no solo terminó con la vida del piloto. Y a las claras queda.

SIN FESTEJOS. Mauro Giallombardo desconsolado. Había hecho una gran carrera ganando de punta a punta. Fue el único piloto del tres inicial que se salvó del choque múltiple. “Pude haber sido yo”, dijo en una entrevista.

Desde ese día el autódromo “Juan Manuel Fangio” no fue el mismo. Si bien hubo tragedias anteriores, la muerte de Guido marcó el futuro del circuito. Desde entonces hubo muy pocas competencias, mayormente zonales y varios años después. Apenas algo nacional (Rally Argentino, pero de paso), y las TCPK, de septiembre pasado. TC, hasta ahora, nunca más y contando. El trazado, ese al que Fangio intento meterle automovilismo internacional y que hasta entonces había celebrado 46 carreras del TC, agregando el hecho de que horas antes el presidente de la ACTC del momento, Oscar Aventín, la había dicho a ACCION5 que tendría dos carreras en 2012; entró en una “lista negra”.

Hoy, en su lucha por recuperar el prestigio perdido, y tratar de ganar su lugar entre autódromos que en ese entonces no estaban y que hoy son colosos de la velocidad con tecnología de punta, el “J. M. Fangio” se erige como un circuito clásico, que solo recibe elogios cuando brilla con cualquier carrera, incluso quedándole “grande” a más de una categoría argentina. Es pues momento de replantearlo y trabajar por él como sea. Que vuelva el ruido, se repita y expanda, y que no se pierda el sueño de volver a traer al Turismo de Carretera, y ver brillar a nuestros pilotos. Aun recordamos los balcarceños la corajeada de Calamante a Mouras. Ahora esperamos por otra vuelta más. Siempre.

EL LUGAR, HOY. La pista luce renovada y con varias modificaciones. Sin embargo, y aunque tuvo el regreso de la actividad nacional, y el mundo lo volvió a ver por TV, está muy lejos de volver a recibir a la máxima categoría.